年8月11日，一架编号为CCCP-的苏联民航号班机，由俄罗斯沃罗涅日飞往摩尔多瓦首都基希纳乌，机上共载有88名乘客和6名机组人员。
同日，也就是几乎在同个时间段，一架编号为CCCP-的苏联民航号班机，也打算从乌克兰的顿涅茨克飞往白俄罗斯首都明斯克，机上共载有乘客77名和7名机组人员。
这两款飞机，前一款是图A型客机，后一款是图AK型客机，均出自前苏联图波列夫设计局。图波列夫设计局是以前苏联上将工程师图波列夫命名，主要设计轰炸机和运输机，其设计的飞机多以“图”为前缀，而图型则是波图列夫设计局的经典代表作之一。
图型诞生于上个世纪六十年代，其机型以可全天候飞行，有良好的起飞着陆性能，自问世以来大受欢迎，而成为苏共领导的专机以及军民两用的机型。即便时至今日，这款飞机依旧在俄罗斯有着广泛的使用，由此可见图型性能何等出众。
按理说，这样性能出众的飞机在空中飞行通常不会出现什么意外事故，但就在8月11日一场无情的巨大悲剧终究还是发生了。
这一天，两架飞机的航线都会经过乌克兰哈尔科夫地区，并由该地空中管制中心承担管制调度任务。而该管制中心由于地处空中交通枢纽最为繁忙的航线，通常一名空管员就要负责12个架次的航班管控，空管员工作压力极大，给航线带来的潜在危险也随之增加。
为此，哈尔科夫空管中心曾将人手不足这个问题向上反馈过多次，上级部门也曾开展过相应的讨论，但讨论来讨论去，问题压根儿没从根本上解决，人手不足的问题就这样被搁置了下来。
老顽疾尚未解决，新的航线和架次又不断增加，这让哈尔科夫空管中心人员忙得无暇分身，常常顶着巨大的压力硬着头皮指挥调度各个架次的飞机和航线，一场巨大的潜在危险也就从这个时候悄悄降临。
12时54分，号航班从沃罗涅日机场起飞，13时11分，号航班从顿涅茨克起飞。
23分钟后，号班机已爬升到米高空，机长请求再继续爬升至米，可地面负责该架次的空管员朱可夫斯基并没有回复。
4分钟后，机长再次呼叫请求爬升，但被朱可夫斯基一口回绝，原因是因为在米的高空上有另一架图A的客机正在航线上，号班机机长告诉朱可夫斯基将会缓慢减速爬升，但还是遭到了空管员朱可夫斯基的回绝，于是，号班机只得沿着米的航线继续飞行。
按理说，号航班的机长操作并没有问题，在同一时段航线产生交叉的情况下，两个班次的飞机均可采取减速或加速来规避空中撞车的可能性，但由于哈尔科夫地区的航线实在太过于繁忙，地面空管人员人手不够，空管员为百分之百避免撞机的可能性，因此也拒绝了的请求，没想到这给接下来的悲剧埋伏下了巨大的伏笔。
13时30分，号回报在米高度，朱可夫斯基在确定了位置后便要求该航班爬升至米，3分钟后，号航班爬升至米，此时两架飞机处于相同的高度，悲剧极有可能会随时发生，但此时仍旧尚有挽回的余地。
可当号航班抵达米高度后，空管员朱可夫斯基却看错了飞机在雷达上的位置，误以为号航班会与不远处的伊尔62客机发生相撞，于是便又给号航班机长下达继续在米高度航行的指令。
此时的号航班正在50号国际航线上飞行，号班机则在号国际航线上，这两条航线最终将会在第聂伯罗捷尔任斯克东北部交汇，两家飞机直挺挺地朝着对方迎头驶来，悲剧无法避免。
4分钟后，意识到犯下致命错误的朱可夫斯基竭力呼叫这两个架次的飞机火速调整飞行高度，然而，一切都为时已晚，两架飞机瞬间在雷达上同时消失。
号班机的机翼在厚密的云层中，将相向飞来的号班机的机头削成两半，而号班机的右侧引擎瞬间因此吸入了大量的撞击碎片，之后，两架失去平衡和动力的飞机以45°斜角向地面告诉俯冲。
轰隆一声巨响，两架飞机拖着撕裂空气的声音撞击在地面，刹那间发生了剧烈的爆炸，爆炸又瞬间引燃了航空燃油，两架飞机顿时在上千度的高温中融化成了一堆废铁，无法逃出的条鲜活的生命顷刻间尸骨无存。
事后，在经过苏联调查部门的详细勘察和分析后，朱可夫斯基因玩忽职守被被苏联司法部门判处有期徒刑15年，而朱可夫斯基也因无法承受如此多鲜活生命从自己的眼前消失，痛心之下竟趁着看守不注意自杀身亡。
年第聂伯罗捷尔任斯克撞机事件，是迄今为止世界第二惨重的空中相撞事件，原本一场可以避免的空难却因调度人员的一时疏忽，最终酿成了无法挽回的严重后果，让多少家庭自此生活的漫长的痛苦当中！